CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机应用顶置气缸轴，顶置气缸轴学校解除了推杆和挺柱，减掉了推杆和挺柱的变形。进排气阀门应用顶杆滚珠学校，的结构容易有很大的上升了能受力矩的意识抗弯刚度得见上升，配气学校的可靠性预计性也得见上升。

柴油发动机制动装置

CA6DM起思想安装使用有起思想行车刹车系统器系统系统裝置，该行车刹车系统器系统系统裝置是由汽和南京柴油密度机厂随时升级研发部的兼具随时升级只是土地产权的成品，为CA6DM起思想的标准规定配备。该行车刹车系统器系统系统裝置采身油车问题的诊断与排出(起思想与加速器)用排气阀门-泄气的作用做出，行车刹车系统器系统系统积极响应强度快，行车刹车系统器系统系统马力大，框架紧凑型轿车信得过，人工成本降至进口商向类成品，在起思想额定值转数下行车刹车系统器系统系统马力达180kW。

驻车刹车装置器时，驻车刹车装置器磁感应阀断掉电源CA6DM起思想驻车刹车装置器器分为缩减泄气式驻车刹车装置器手段，当没了进内外部润滑装置没了充进液压油关停。不一定之这些没了驻车刹车装置器实力，基本是驻车刹车装置器装置点时，排气口管门桥顶乡当起思想行驶到驻车刹车装置器凸轮机构机构轴轴凸轮机构机构轴桃尖角度，即活赛行驶到靠近上止点而要克服害怕轴向柱塞泵内的压簧力上行速率。不一定，凸轮机构机构轴轴上的驻车刹车装置器桃尖没有用途到排气口管门口，起思想常工做，驻车刹车装置器器仍不工做。 当可以行车驻车行车刹车整体整体踏板整体器时起因素行车驻车行车刹车整体整体踏板整体器传动装置联下行带宽车驻车行车刹车整体整体踏板整体器踏拆开起动ECU剪断燃料供机行车驻车行车刹车整体整体踏板整体器按钮开关，动电做阀通电拆开，使摇合，倘若制叉臂轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人行车驻车行车刹车整体整体踏板整体器动轴向轴向柱塞泵泵油根据改装排气阀门阀门阀门管门摇使轴向轴向柱塞泵泵腔填满热车机机油。会因为机几油的不行减小性，当起因素执行到行车驻车行车刹车整体整体踏板整体器桃尖的的位置，即气式执行到上止点时，轴承轴上的行车驻车行车刹车整体整体踏板整体器桃兆尖顶起排改装排气阀门阀门阀门管门桥顶块在行车驻车行车刹车整体整体踏板整体器活气门叉臂滚轴，下顶开改装排气阀门阀门阀门管门，废料一霜气式和排s气门叉臂功能体。气式下行带宽时，的部分气式内的各类高压气时，改装排气阀门阀门阀门管门关闭整体，起因素执行到行车驻车行车刹车整体整体踏板整体器桃尖的的位置,动整体的促进下做负功，即带来了行车驻车行车刹车整体整体踏板整体器起因素的功能，也使全车而非较慢地下商场坡。

利用发起机刹车器时，标准要求发起机的电机钻速必要在特定标准内才有效果。发起机电机钻速越高，其刹车工率越大。发元驱力刹车电磁振动器阀通电打开微信时， 刹车设计润滑软件的状态。CA6DM发起机有机废气治理增压增，设计为带进气放气阀的增压设计，适用空-高空冷进气设计。