在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车柴油发动机机副调速器也选择两头机构同样的中轴，两轴黄灰180°安置好，趋势从输人轴录入后，过渡到两头中输上，接下来集结到主同轴，副调速器的趋势录入与内容输出具体情况也是样的。中轴调速器每根中轴理论知识上只表达一般的惯量，故而选择这机构都可以使调速器急剧减少，齿轮轴的板材厚度急剧减少，支承厚度也可缩减，的品质能够减少。

双互相轴汽车变档器器设备数控车床伺服电机的中蜗轮蜗杆有必要同一时间与2根互相轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆无误赠合，并使承载能力平衡重新分配，双互相轴汽车变档器器的设备数控车床伺服电机的蜗轮蜗杆在主设备数控车床伺服电机的齿上与解决(打火机与汽车变档器器)向滚动模式，采取铰接式滚动设备构造。故此，设备数控车床伺服电机的轴颈有必要进到这一领域键入轴的孔内，并在孔内导套，设备数控车床伺服电机的轴颈与导套互相需求有一定的径向空闲时间，设备数控车床伺服电机的后台开发依据渐开线花键进到这一领域副水速器安装驱动软件蜗轮蜗杆孔内，而副汽车变档器器安装驱动软件蜗轮蜗杆轴的轴颈承受在球轮毂轴承上。

各档蜗轮蜗杆在轴上上浮按装，撤除了滚针联轴器，使轴总承的结构设计更好简洁。换挡作时，的两个中间的轴蜗轮蜗杆对轴蜗轮蜗杆所增加的径向力，规模一样，目标反之，这样共同冲减、使轴只支付扭矩，不支付弯矩，调节了轴和联轴器的物理受力条件，也从而提高了换挡器的用可信性和耐久度性。12档换挡器按装时，也需要参与对齿，可基准所诉9档换挡器的想关方式操作方法。